CleanGrip2

Innovative Produktentwicklung mit vielseitigem Eigenschaftsprofil

Durch den Einsatz von Mikroperlen an der Oberfläche erreicht CleanGrip eine Rutschhemmung von R11 und lässt sich gleichzeitig gut sauber halten.

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Die Forderungen der technischen Regel für Arbeitsstätten ASR A1.5/1,2 sind eindeutig: Böden müssen rutschsicher und leicht reinigend ausgestattet werden.

Klassische Antirutschbeläge mit Mineralkörnung erfüllen diese Forderungen nur bedingt. Mit einem Rutschhemmungswert von R13 liefern sie zwar eine hohe Rutschhemmung, sind aber aufgrund der scharfkantigen und groben Partikel an der Oberfläche nahezu nicht reinigungsfähig.

Besser Reinigen lassen sich Antirutschbeläge deren Oberfläche aus einer strukturierten Folien bestehen. Durch die Strukturierung der Oberfläche erreicht man allerdings nur Rutschhemmungswerte im Bereich von R9 oder maximal R10.

Mit CleanGrip schließen wir diese Lücke und fügen das Beste aus beiden Antirutschbelägen zusammen: Durch die eingesetzten Mikroperlen an der Oberfläche erreicht der Belag eine Rutschhemmung von R11 und lässt sich trotzdem gut sauber halten. Bei der Entwicklung haben wir darauf geachtet den Belag möglichst umweltfreundlich und langlebig zu gestalten. Der Belag ist PVC- und Weichmacherfrei und kommt im Beschichtungsprozess ohne Lösemittel aus. Die Grundfolie ist eine robuste PET-Folie, der Belag ist damit vergleichsweise reißfest, maß- und hitzestabil sowie witterungsbeständig.

Die Rutschhemmklasse R11 wird für 32% aller Anwendungen empfohlen und ist damit die meistempfohlene Rutschhemmklasse. (Anhang 2 der ASR A1.5/1,2 konkretisiert die Anforderungen der Arbeitsstättenverordnung an Fußböden in Arbeitsbereichen.)

Rutschhemmung R11

32%

Rutschhemmung R12

26%

Rutschhemmung R10

20%

Rutschhemmung R9

13%

Rutschhemmung R13

DIN zertifizierte Rutschsicherheit

ASR A1.5/1,2 und DIN 51130: Klassische Anwendungsfelder für eine Ausstattung mit der Rutschhemmung R11 nach DIN 51130 sind Eingangsbereiche, Treppen oder betriebliche Gehwege.

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Die rutschhemmenden Eigenschaften eines Bodens werden mit Hilfe der DIN 51130 definiert. Durch die in der Norm festgelegte Prüfung wird ermittelt, wie schräg eine Laufebene sein darf bis ein sicheres Gehen nicht mehr möglich ist. Je höher die dabei erreichte Schräglage (Neigungswinkel) der Laufebene, desto höher ist auch der Rutschhemmwert des Bodens. Passend dazu werden die Rutschhemmungsklassen von R9 (geringste Rutschhemmung) bis R13 (höchste Rutschhemmung) zugeteilt.

Die technische Regel für Arbeitsstätten ASR A1.5/1,2 wird von der BAuA (Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin) herausgegeben und legt allgemeine Anforderungen an Fußböden in Arbeitsstätten fest. Arbeitsstättenrichtlinien (ASR) geben den allgemeinen Stand der Technik, Arbeitsmedizin und sonstiger gesicherter arbeitswissenschaftlicher Erkenntnisse wieder, sodass man bei Einhaltung davon ausgehen darf rechtssicher zu handeln.

Der Anhang 2 der ASR A1.5/1,2 listet Gefährdungsbereiche auf und empfiehlt Rutschhemmklassen für den Fußboden. Der Rutschhemmwert ist dabei so zu wählen, dass die Gefahr des Ausrutschens unterbunden wird, gleichzeitig aber keine Stolperstelle durch die Wahl einer zu hohen Rutschhemmung entsteht. Angrenzende Bodenbereiche sollten sich aus diesem Grund nie um mehr als eine Rutschhemmklasse unterscheiden. Häufig kommen zu hohe Rutschhemmwerte zum Einsatz. Die Rutschhemmungsklasse R11 kann für 55 der insgesamt 174 genannten Gefährdungsbereiche in Anhang 2 genutzt werden. Im Vergleich dazu stehen nur 16 Bereiche in denen eine Rutschhemmung R13 notwendig ist.

Klassische Anwendungsfelder für eine Ausstattung mit der Rutschhemmung R11 sind laut Anhang 2 der ASR A1.5/1,2:

Eingangsbereiche, Treppen sowie betriebliche Gehwege
Garagen und Stellplätze
Räume die zur Verarbeitung, Verpackung und Lagerung von Lebensmitteln sowie auch deren Verkauf
Küchen, Spül- und Waschräume
Glas, Stein und Keramikverarbeitende Industrie

Neben der BauA hat die Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung (DGUV) als Verband der meisten gewerblichen Berufsgenossenschaften und Unfallkassen ein großes Interesse daran Arbeitsräume rutschsicher zu gestalten. Daher hat die DGUV die Regel 108-003 „Fußböden in Arbeitsräumen und Arbeitsbereichen mit Rutschgefahr“ herausgegeben. Der Inhalt deckt sich weitestgehend mit den Forderungen der ASR A1.5/1,2, die Anforderungen, die von den DGUV-Fachbereichen erarbeitet werden, gehen hierbei allerdings z.T. über die gesetzlichen Anforderungen hinaus. Das DGUV Test-Zeichen hilft sichere und gesundheitsgerechte Produkte zu erkennen. CleanGrip erhält das DGUV-Testzeichen für die Rutschhemmung R11.

Optimale Reinigungsfähigkeit

Hab Sie schon mal versucht einen Antirutschbelag abzuwischen? Anders als die scharfkantige Mineralkörnung eines R13-Belags lässt sich die Mikroperlenoberfläche von CleanGrip ohne Probleme reinigen. Schmutz verfängt sich nicht so leicht, Funktion und Optik des Belags bleiben länger erhalten.

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Die Anpassung der Oberfläche von scharfkantigen Kristallen hin zu runden Mikroperlen erleichtert die Reinigungsfähigkeit des Belages deutlich. Naturgemäß brechen die bei R13-Belägen üblicherweise eingesetzten Abrasivstoffe wie Korund oder Siliziumkarbid scharfkantig. Die scharfen Kanten und die hohe Härte machen diese zu einem hervorragenden Schleifmittel und erklären auch die hohe Rutschhemmungseinstufung von R13. An dieser rauen Oberfläche haftet Schmutz allerdings besonders gut und lässt sich, einmal in der Struktur des Belags, nur noch schwer entfernen. Wischmob oder Wischtücher bleiben hängen anstatt Schmutz abzutragen.

Die Runde Struktur der Mikroperlen lässt sich hingegen ohne Probleme abwischen. Schmutz verfängt sich nicht so leicht und Muster, Farben oder Warnhinweise bleiben länger erkennbar und tragen zur Sicherheit des Produktes bei. Die klare Forderung der ASR A1.5/1,2 nach der hygienischen Reinigungsfähigkeit von Fußböden wird erfüllt.

Eine vollständige Reinigung ist aufgrund der ausgeprägten Hoch-Tief-Struktur des groben R13-Belags nahezu unmöglich. Die Mikroperlenoberfläche lässt sich hingegen abwischen ohne, dass Schmutz oder sogar der Wischlappen daran hängen bleiben.

Ausgezeichneter Brandschutz

Optimiert für den Schienenfahrzeugverkehr der Zukunft – Die europaweit geltenden brandschutztechnischen Anforderungen Fußbodenaufbauten in Zuginnenräumen der DIN EN 45545-2 werden mit CleanGrip erfüllt. Zudem ist Rutschhemmung R11 ideal für den Einsatz in Eingangsbereichen, dies beinhaltet auch den Einstieg von Zügen oder anderen Transportfahrzeugen.

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Neben der richtigen Rutschhemmung und einer kontrastreichen Kennzeichnung ist im Einstieg von Schienenfahrzeugen insbesondere der Brandschutz ein sensibles Thema. Durch die europaweite Vereinheitlichung der brandschutztechnischen Anforderungen durch die DIN EN 45545-2 liegen hierfür ganz klare Maßstäbe vor.

Durch die gezielte Auswahl der einzelnen Materialien und den konsequenten Verzicht von PVC erreicht CleanGrip mindestens HL2 (je nach Ausführung auch HL3) für die Anforderung R10 – innen liegende horizontale nach oben gerichtete Oberflächen. CleanGrip kann daher im Hinblick auf den Brandschutz nahezu uneingeschränkt für Bodenanwendungen in Schienenfahrzeugen eingesetzt werden.

Harmonische Gestaltung eines Einstiegsbereiches in Schienenfahrzeugen durch einheitliche Oberflächenoptik vom Schiebetritt über die Trittstufen und -kanten zur
1. Klasse Kennzeichnung

Individuelles Design

Für moderne Interieur, Konzepte und Raumgestaltungen

Auch für das neue Produkt CleanGrip verfolgen wir den Anspruch Ihnen als Problemlöser zur Seite zu stehen. Neben den Standard-Farben Schwarz, Transparent und Schwarz-Gelb können wir erfolgreich Individuallösungen mit Ihnen umzusetzen. Prominentes Beispiel ist hierbei die neuste Generation der 1.-Klasse-Leisten der ICE-Flotte der Deutschen Bahn.

Folgende Dinge machen wir mit Ihnen möglich:

Individuelle Druck von Logos oder Farbvorgaben gemäß Ihrem Corporate-Design.
Sie geben die Abmessungen vor, wir kümmern uns um die Umsetzung.
Umfangreiche Klebkraftprüfungen zu jeder Projektphase. Dadurch können evtl. vorhandene Klebkraftproblematiken frühzeitig erkannt und behoben werden.
Umfangreiche technische Beratung in Bezug auf Produkteigenschaften und -anforderungen (insbesondere für den Schienenfahrzeugmarkt).